Vlastné automobilové reléové jadrá: presné lisovanie a požiadavky na odolnosť proti vibráciám

Magnetická kotva EV Relay premieňa magnetickú silu na mechanický pohyb, takže jej geometria, zvyškové napätie, stav povrchu a magnetická odozva priamo ovplyvňujú dráhu kontaktu, správanie sa pri uvoľnení, vzduchovú medzeru a konzistenciu spínania. Pri aplikáciách v motorovom-priestoru môže praktická stratégia riadenia lisovania zacieliť na rozmerové tolerancie okolo ±0,03 mm na funkčných prvkoch, riadenú výšku otrepu a stabilnú rovinnosť po tvarovaní s konečnými hodnotami definovanými nákresom relé a magnetickým obvodom.

Armatúra nie je len lisovaný oceľový plech. Je to funkčný magnetický komponent, ktorého hrúbka, poloha otvoru, geometria pólu, uhol ohybu a zvyškové napätie spolupôsobia s cievkou, strmeňom, vratnou pružinou a kontaktným mechanizmom.

Pre diely na lisovanie automobilových reléových armatúr sa hrúbka materiálu zvyčajne vyberá spolu s magnetickým obvodom a nie nezávisle.

Typické prvky inžinierskeho riadenia zahŕňajú:

Tieto hodnoty sú skôr technickými referenčnými rozsahmi ako univerzálnymi špecifikáciami relé. Limit riadenia výroby by sa mal stanoviť z výkresu CAD zákazníka, schémy GD&T, výpočtu magnetického-obvodu a údajov overenia.

Geometria magnetického obvodu v mierke 0,01–0,05 mm

Kotva a strmeň tvoria magnetickú dráhu. Malá geometrická zmena na rozhraní pólov môže zmeniť efektívnu vzduchovú medzeru a tým aj elektromagnetickú silu dostupnú na prekonanie zaťaženia pružiny a mechanického trenia.

Z tohto dôvodu by sa kontrola mala sústrediť skôr na funkčné rozmery než len na celkovú dĺžku a šírku.

Medzi typické kontrolné body patria:

• Rovnobežnosť pólov-čela v rámci{1}}definovaných limitov.
• Poloha otočného-dieru riadená na približne ±0,03 mm, ak je to špecifikované.
• Geometria spojenia medzi armatúrou-k-strmu overená CMM alebo špeciálnymi meracími prístrojmi.
• Vytvarované časti skontrolované na odpruženie po razení.
• Plochosť meraná po uvoľnení napätia a nie bezprostredne po tvarovacom náraze.

Kotva automobilového relé môže zaznamenať opakované teplotné cykly, vibrácie motora, nárazové zaťaženie a magnetické ovládanie. Lisovací materiál si preto musí zachovať rozmerovú stabilitu a zároveň poskytovať magnetické vlastnosti požadované reléovým obvodom.

Pre magnetické armatúry sa môžu nízkouhlíkové magnetické ocele a iné špecifikované feromagnetické triedy vybrať podľa saturačného správania, koercitivity, permeability, mechanickej pevnosti, ochrany proti korózii a požiadaviek na tvarovanie.

Výber materiálu by sa nemal spoliehať len na pevnosť v ťahu.

V prípade produkčného automobilového reléového jadra by vstupná kontrola materiálu mala prepojiť požiadavky na číslo cievky, triedu materiálu, hrúbku, mechanické údaje a magnetické-požiadavky na vlastnosti.

Napätie pri lisovaní a kontrola rovinnosti 0,05 mm

Lisovanie za studena prináša plastickú deformáciu a zvyškové napätie. V armatúre môže nekontrolované zvyškové napätie prispieť k deformácii po tvarovaní, skladovaní, vystavení teplu alebo montáži.

Užitočná kontrolná sekvencia je:

• Kontrola vstupného listu.
• Progresívne-razenie.
• V-procesnom rozmerovom vzorkovaní.
• Kontrola rovinnosti a profilu.
• Odihlovanie alebo riadená úprava hrán tam, kde je to špecifikované.
• Upratovanie.
• V prípade potreby povrchová úprava.
• Konečná rozmerová a funkčná kontrola.

Ak sú magnetické vlastnosti citlivé na tvárne napätie, môže sa vyhodnotiť špecifikovaný proces{0}}odstránenia napätia alebo žíhania. Procesná teplota a atmosféra musia byť overené podľa vybranej triedy ocele; všeobecné teploty žíhania by sa nemali prenášať medzi materiálmi bez metalurgickej validácie.

Progresívne lisovanie sa bežne používa, keď armatúra automobilového relé vyžaduje opakované dierovanie, vysekávanie, tvarovanie, razenie alebo ohýbanie pri objeme výroby.

Technická výzva nespočíva len v dosiahnutí ±0,03 mm pri prvých výrobných kusoch. Zápustka si musí zachovať rozmerovú stabilitu počas dlhých výrobných sérií, keď sa mení opotrebovanie razníka, vôľa matrice, podávanie pásu, zmeny materiálu a lisovacie podmienky.

Vôľa matrice a monitorovanie opotrebovania 0,01 mm

Vôľa od razenia-k-zápustke ovplyvňuje kvalitu rezu, výšku otrepu, prevrátenie hrany, životnosť nástroja a opakovateľnosť rozmerov.

V prípade tenkých oceľových komponentov relé sa musí vôľa vypočítať z triedy materiálu a hrúbky a nie skopírovať z inej časti.

Postupová matrica by mala byť tiež navrhnutá okolo sekvencie deformácie. Ak sa diera použije ako orientačný bod pre neskoršiu operáciu ohýbania, jej polohová presnosť sa stane skôr riadiacou premennou procesu- než izolovanou rozmerovou požiadavkou.

V-tvarovaní lisovníc a ovládaní pruženia pri ±0,5 stupňa

Armatúry obsahujúce jazýčky, ohyby, háky alebo odsadené časti vyžadujú kompenzáciu pruženia.

Konečný uhol je určený:

• Medza klzu materiálu.
• Hrúbka plechu.
• Polomer ohybu.
• Smer zrna.
• Hĺbka tvarovania.
• Geometria matrice.
• Správanie sa pri práci-.

Z tohto dôvodu by návrh nástroja mal stanoviť kompenzáciu z nameraných výrobných údajov, a nie iba z výpočtov teoretických ohybov.

Tam, kde kotva zaberá s nosičom kontaktov alebo vratnou pružinou, môže uhlová odchýlka dokonca 0,5 stupňa zmeniť mechanický vzťah medzi komponentmi. Funkčné rozmery by preto mali dostať prísnejšiu kontrolu ako nefunkčné kozmetické rozmery.

Magnetický výkon relé je určený úplným magnetickým obvodom. Kotva nemôže byť kvalifikovaná nezávisle od strmeňa, cievky, geometrie pólov, zaťaženia pružiny a mechanického zdvihu.

Užitočná kontrola-zásobníka tolerancie by mala preskúmať:

Profil kotvy → poloha otáčania → uhol kotvy → poloha strmeňa → magnetická vzduchová medzera → zaťaženie pružiny → dráha kontaktu.

Ak každý komponent zostane jednotlivo „v rámci tolerancie“, ale nahromadená vrstva- posunie magnetickú medzeru za jej funkčný rozsah, relé môže vykazovať nekonzistentné správanie pri snímaní alebo uvoľňovaní.

Automobilová reléová armatúra verzus strmeň: Funkčný rozdiel v mierke 0,03 mm

Kotva zvyčajne nesie najvyššiu kombináciu geometrickej a funkčnej citlivosti, pretože sa pohybuje vzhľadom na magnetický obvod a súčasne prenáša mechanické posunutie.

Kontrola vibrácií v testovacích pásmach 10–200 Hz

Programy overovania automobilového priemyslu môžu špecifikovať profily vibrácií, ktoré sa výrazne líšia podľa platformy vozidla, polohy relé a zákazníckeho štandardu. Preto by sa generické "hodnotenie vibrácií v motorovom vozidle" nemalo prideľovať lisovanej armatúre bez skutočného skúšobného profilu.

Inžinierske overenie môže zahŕňať:

• Sínusové vibrácie.
• Náhodné vibrácie.
• Mechanický šok.
• Cyklovanie teploty.
• Vystavenie vysokým-teplotám.
• Funkčné prepínanie počas testovania prostredia.

Príslušný rámec{0}}úrovne odolnosti a spoľahlivosti prenosu by mal byť stanovený v súlade s príslušnými špecifikáciami zákazníka a štandardom prenosu. IEC 61810-2:2017 poskytuje ustanovenia na hodnotenie odolnosti a spoľahlivosti relé, zatiaľ čo automobilové požiadavky špecifické pre aplikáciu môžu pridať samostatné environmentálne a mechanické testy.

Dodávateľ komponentov relé IATF 16949 musí kontrolovať viac než len konečnú kontrolu rozmerov. Automobilová výroba vyžaduje zdokumentované riadenie procesov, identifikáciu, sledovateľnosť, overenie nastavenia, preventívnu údržbu a postupy-riešenia problémov.

IATF-uznala požiadavky na QMS v automobilovom priemysle pre pod-dodávateľov konkrétne identifikuje plány kontroly, overenie nastavenia, preventívnu údržbu, identifikáciu a sledovateľnosť a kontroly procesov ako relevantné požiadavky.

Praktický reťazec vysledovateľnosti pre lisovanie reléovej armatúry môže byť štruktúrovaný ako:

Oceliareň série → vstupná kontrola → rezanie/identifikácia zvitkov → lisovacia dávka → progresívne-nastavenie formy → in{1}}kontrola procesu → konečná kontrola → baliaci štítok → šarža zásielky.

Údaje plánu kontroly na 100 % / úrovne kontroly odberu vzoriek

Frekvencia kontrol by mala zodpovedať riziku charakteristiky a plánu kontroly zákazníka.

Presná vzorkovacia frekvencia by mala byť určená schváleným plánom kontroly, požiadavkami zákazníka, spôsobilosťou procesu a klasifikáciou charakteristík.

PPAP a 8D odozva pre nezhodu ±0,03 mm

V prípade automobilových programov by mali byť rozmerové odchýlky spojené so zdokumentovaným{0}}procesom riešenia problému.

Užitočné 8D vyšetrenie odchýlky kotvy by malo preskúmať:

• Die opotrebovanie.
• Udierajte-na-prierez.
• Presnosť podávania pásikov.
• Variácia hrúbky materiálu.
• Tonáž lisu a stav zdvihu.
• Sprievodca-zarovnaním príspevku.
• Znečistenie nástroja.
• Variácia-systému merania.
• Predchádzajúce schválené parametre nastavenia.

Súčasné požiadavky IATF na automobilový priemysel tiež identifikujú vývoj QMS dodávateľov, kontroly{0}}založené na rizikách, identifikáciu a sledovateľnosť a štruktúrované riešenie problémov ako súčasť rámca automobilovej kvality.

Aký je štandardný dodací čas pre vzorky vlastného jadra automobilového relé?

Vzorky rýchleho prototypovania využívajúce drôtové EDM a mäkké nástroje sa dodávajú do 10 až 15 pracovných dní, zatiaľ čo vzorky progresívnych foriem na hromadnú výrobu vyžadujú 10 až 15 dní.

Ako zabezpečíte nulové otrepy na kritickom miesteLisovaná doska kotvy pre vysokonapäťové{0}}relé EV?

Používame karbidové progresívne matrice s automatizovaným riadením vôle a dodržiavame prísne prahové hodnoty výšky ostrapov menšie alebo rovné 0,02 mm, overené optickými komparátormi.

Aké je minimálne objednávacie množstvo (MOQ) pre reléové strmene navrhnuté na mieru?

Štandardná MOQ začína na 1 000 jednotkách pre zákazkové progresívne lisovanie, aj keď je možné dohodnúť nižšie počiatočné množstvá pre spoločné projekty technického vývoja.

PošliteMagnetická armatúra EV relévýkres, trieda materiálu, ročný objem a požadovaná tolerancia teraz na kontrolu uskutočniteľnosti nástrojov a progresívneho{0}}razenia vrátane kontroly rozmerov, sledovateľnosti materiálu a dokumentácie o kvalite automobilov.